受部分南方港口缺柜以及地缘风险外溢因素共同提振，SCFIS欧线主力2406合约再创上市以来新高，截至今日（5月6日）收盘上海期货配资，收于3100.9点，按照结算价计算较五一假期前上涨3.6%。据交易所公布的前20名会员成交及持仓数据显示，EC2406合约持买单量增加1243手至22540手，持卖单量增加1401手至17844手，显示多空博弈继续加剧，短线多头情绪提振依旧占据优势。而当前远月合约运行主要逻辑为逐步回归航运市场理性运价，哈以和谈暂未出结果，船司绕航持续，对运价虽有支撑但边际影响减弱。

　　今日（5月6日）上海航运交易所公布的SCFIS为2208.83点，较上期环比上涨1.5%，连续三周反弹表明近期船东密集提价的落地效果较为理想。据现货端了解，五一假期期间正常走货，有海运公司安排值班人员以保证业务正常运转。国内有些港口吞吐量明显增加，长假期间业内空班数量增多，导致部分空柜无法及时返回，进而引发局部缺柜问题（尤其体现在南方港口），这对船商提涨运价进一步推升兑现程度起到积极作用。

图1：EC指数行情（2024年5月6日）

资料来源：上海航运交易所，一德宏观战略部

图2：标的指数（SCFIS）与SCFI欧线订舱价

资料来源：上海航运交易所，一德宏观战略部

图3：中国-欧洲航线投放运力（TEU）

资料来源：中国船务周刊，一德宏观战略部

　　具体现货报价方面，达飞将wk20-21周上海-汉堡/鹿特丹即期运价订为2755美元/TEU和5085美元/FEU，即期报价较5月15日再次调升亚洲至北欧FAK费率2700/5000美元分别增长55美元和85美元，由上海-安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔6月初报价仍为2755/5085，与五一假期前价格保持一致。长荣海运将wk20周上海-汉堡/鹿特丹/安特卫普报价调升至3135美元/TEU和5020美元/FEU，小柜和大柜较假期前分别提涨250美元和500美元。海洋网联调降wk22周运价至2326美元/TEU和4402美元/FEU，20GP和40GP较假期前分别调降300美元和600美元，表明船司想通过低价揽货策略提升市场占有率。中远海运维持欧线运价在2400美元/TEU和4125美元/FEU不变，起到对运价的维稳作用。就目前市场情况来看，月初涨价落地情况较好，5月第二轮提涨的实际落地情况仍需密切关注货量的配合。

　　运力供给方面，中国至欧洲航线第18周投放运力为22.4万TEU，较上周减半，预计本周投放将小幅回升至26.4万TEU，上海-北欧实际运力占计划运力比例也将由85%提升至93%，停航统计1个航次，短期供需基本面改善有利于船东提价落地，不过需求方面能否持续改善有待于市场进一步印证。

图4：班轮公司欧洲航线订舱报价（截至2024年5月6日）

资料来源：船商报价，一德宏观战略部

　　短期来看，地缘方面，以军继续轰炸加沙地区，也门胡塞武装称将扩大袭击范围至地中海，风险外溢对市场情绪面造成冲击。此外，局部地区出现的缺柜问题令市场对船东涨价兑现形成提振，预计短期运价或将维持高位运行。不过值得注意的是，随着五月下旬部分班轮集中返航将明显增加运力供应，届时或将给运价带来压力，且当前现货标的指数与主力合约基差处于大幅贴水，基差收敛将限制期价上涨空间。策略上上海期货配资，前期多单可继续持有，但空仓者不宜追高，可等待回调介入机会。当前影响航运市场的因素错综复杂，参与者关注面需要多元化，不能单纯依据传统航运市场的淡旺季来判断运价的走势。